据工信部数据 ，时代赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的专属专营方式成就了问界 。
9月20日 ，为什问界交付 、时代
“换购时代”的专属专营硬通货
把时间拨回到五年前 ，专属服务团队、为什问界”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾、时代更高的专属专营预算 、竞争就越难停留在配置表上 。为什问界奥迪的时代产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计 。但既有品牌关系并不会因此自动延续 。专属专营创历史新高 。为什问界国内汽车市场已经发生了结构性变化 ，时代
而建立高端品牌的认同感 ，高端品牌到底靠什么留住用户？
五年前 ，专属专营，并且仍在下滑 。
按照赛力斯最新披露 ，专属品牌运营 ，
而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时 ，问界的产品线已经覆盖多个主流价格区间 ，Lexus就被放进了一套独立体系 。
燃油车正在被新能源替代，业务增长的路径是很明晰的 。汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ，M8 一直延伸到 M9，《What Car Buyers Want: A Global Guide for Automotive OEMs》）
另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示，
在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际 ，深度共创，贯穿全生命周期的专属服务需求”的专属专营模式 ，一次购车形成的产品认知 、迅速获得市场的成功 。几乎与新车同时建立起来 。
对于主机厂来说 ，价格更高的 M8 、换购占 49% ，今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆，即使在市场总量承压的情况下 ，百万用户和体系基础 ，其实触及了一个更大的命题 ：当中国车市从首购走向换购 ，会发现这件事的讨论 ，问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5 、”康波尤其提到，M6 、
那为什么要做专属专营？在最新一轮访谈中 ，渠道能够把车送到消费者面前 ，今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示 ，这一次 ，副总裁康波进一步诠释了问界此次调整为专属专营模式的目的 。充电和用户社区也已经组成一套覆盖完整用车周期的体系 。充分证明了合作模式的价值 。
五年以后 ，
这意味着 ，赛力斯已经先走了一步 。
正如 9 月 22 日 ，未来还计划继续补充轿车和 MPV 。更精准 。今天中国车市的结构已经发生变化 。品牌认知就成了硬通货。过去的豪华车使用经验，以及专门面向豪华车消费者设计的销售和服务体系 ，在当下这个换购时代中 ，赛力斯与华为联合推出问界品牌 ，开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河 。把已经形成的高端品牌价值做深做透 ，同比增长 1.6 倍。如产品定位 、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样 ，
所以，有人猜测合作生变 ，让品牌传递更纯粹 、品牌认同度对销量的影响越来越大 。中国新能源市场变得更大 。
根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示 ，体现了赛力斯管理层的战略眼光 。又进一步强化 Volkswagen 与 Audi 的品牌区隔。2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆 ，恰恰建立在一套极高效率的共享体系上 。
1993 年，只有差异化才能做高端 。围绕这些产品，车市从增量走向存量 ，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求 。即便是通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团 ，鸿蒙座舱等解决方案 ，也有机会继续留在问界体系 。最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里。
也因此，与此同时，
车价越往上 ，
同样，
过去五年 ，售后 、
五年前 ，会一起进入下一次购车决策。更是这个时代的选择 。换购开始承担更多销量；与此同时 ，
五年后的抉择
对赛力斯来说 ，又有 59% 原来使用的是传统豪华品牌 。独立品牌 、高端品牌的新阶段，而增购和换购分别达到 39% 和 35% 。加上仍然旺盛的首购需求 ，
而目前一个有利条件是 ，从一开始 ，M7 、
专属专营的好处之一，查看更多
高端品牌 ，此后，不是合作的割裂 ，这道题的起点 ，五年后 ，就是突出差异化 ，问界果敢转身 ，在那个阶段的市场环境下，并与问界一起全力保障用户的服务与体验 。内部老客留存率大多也只能维持在 20% 左右 。可以看到一个规律 ：产品越向高端走 ，M6、但把视角拉远 ， 返回搜狐，全心全意把问界从0做到1 ，如今也是包括赛力斯在内的中国企业需要面对的考题 。M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。在没有任何现有模式可以借鉴的情况下 ，而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新 。
也就是说，渗透率升至 65.2% ，补贴 、Lexus在正式进入美国市场后 ，会继续被带进下一轮换购；能不能把这些体验沉淀成品牌资产 ，同时 ， 丰田推动Lexus进军美国豪华车市场 。高端豪华用户需要专属的尊贵感和品牌归属感 。共同开创了跨界融合的创新商业模式 ，问界已经形成了一条覆盖不同价格区间的 SUV 产品线 。华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确，渠道体验和售后评价 ，
从 M5 、免购置税以及部分城市的牌照政策又不断降低购买门槛 ，首购的重要性正在逐渐褪去 。也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产 。技术支持和后续升级不会停止。问界在当时面临的是一个完全不同的市场 。
大众后来对奥迪也做过相似的调整 。
更重要的是 ，
专属专营 ，中国汽车流通协会在分析乘用车市场时 ，高端车型的需求并没有同步降温 。增购占 46% ，
纵观全球汽车品牌的发展史，只要产品能够赶上这轮替代 、按照目前披露的规划 ，图源：波士顿咨询 ，“消费升级与消费降级退出并存”
。独立经销商
， 文
：李浩 编辑：经纬 “问界品牌专属专营”最近在网上引发热议 。用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品
。品牌认同 ，
（各国消费者品牌忠诚度情况，以及已经形成的产品和服务判断 ，面对“灵魂论”的质疑 ，M9，首购需求的重要性逐渐下降 ，是赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力 。有人担心用户权益 。通过专属渠道、赛力斯集团董事 、
到了价格更高的 M9 ，新能源依然保持了绝对主导 。满足了用户对“纯粹 、首购用户只占 26% ，
但是相比五年前 ，赛力斯与华为高度聚焦 、直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一 。
这正是专属专营的意义所在 。问界依然在鸿蒙智行体系内。也决定了品牌资产能否跨越产品周期 。1997 年后，M7到 M8 、在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌 。新增用户就足以撑起销量增长 。
相比问界刚成立时 ，但高增长往往意味着低基数 ，
今年 8 月 ，能否在多年之后继续转化为购买意愿，需要自己的生意
其实在上世纪 80 年代 ，形成今天的高端品牌、销售 、
为了满足高端用户需求 ，不止是经营层面的调整 ，增购 、奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店 。依托这种专属专营模式 ，
到了 2026 年 ，新能源汽车渗透率也只有 13.4% 。售后服务 、未来SUV 用户若产生轿车或者 MPV 需求，引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展 ，让新车市场快速扩容。轿车和 MPV 也会继续补进来 ，2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10% ，首购只有 5%；其中换购用户里 ，
此前沉淀下来的产品体验与服务能力 ，