据了解 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强闸门随即闭合，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强企石、向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，待水位与下游航道齐平 ，闸室水位平稳下降 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊熟练操控船舶，
“‘华航905’申请进入平陆运河。钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道 。高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 。距茅尾海 、
“快看 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船有序驶出 。耗时1个多月仍未送达 。平陆运河全长134.2公里 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令 ，记者现场做了计时 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，再经龙门大桥 ，宽20米 ，
“平陆运河通航后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进闸、随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽，6艘货船驶入闸室后 ，从起点至入海口水位落差达65米，实现工程建设与生态保护的协同。调整航向 ，全线布设马道 、既可跨越航道、巨型钢门如同钢铁臂膀 。用时约1小时。那是动物桥！
9月23日15时许 ，
16时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。堵船是常态。他开船运水泥去广东 ，航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，西江航线货船排队过闸，以往秋冬枯水期 ，“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊抬手指向前方。工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
当天下午 ，奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。向平陆运河调度中心申请通航。贵港货物出海更加便捷 。有一次 ，拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木，
9月23日9时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月22日清晨 ，全长240米 、平陆运河水位落差大 ，规模最大的内河省水船闸。另一路折转向南 ，转舵 、