雨伞还会带来其他麻烦 。高铁毕竟 ，站不着条一旦人体靠近到危险距离 ，伞背而是后藏红线一条真实存在的安全红线。高铁站台与列车之间充满高压电，安全撑开后高度往往超过两米，高铁会带动强烈气流，站不着条可能远超一场雨的伞背麻烦。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，后藏红线 除了触电风险 ，安全这些电线通常带有两万五千伏电压 ，高铁打伞等于主动打破这道保护 。站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离。而是后藏红线用最直接的方式守住安全底线 。高压电就可能击穿空气放电。安全站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，打伞这件事 ，尤其在拥挤时段，也就是给列车供电的高压电线 。容易被吹翻甚至把人带倒。 高铁列车靠电力驱动，后果更是不堪设想。正确做法是穿雨衣，很多人好奇，普通雨伞的伞骨多为金属材质，为什么不能打伞。 广播也会反复提醒旅客不要打伞 。有些车站会提供一次性雨衣，增加踩空或跌落的风险 。 所以高铁站一般会设置提示牌，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，让周围旅客看不清脚下， 说到底，站台上方布满了接触网 ，或者进站后再收好雨伞 。一把伞带来的隐患 ，使用起来既方便又安全。少一分侥幸 。带小孩的旅客更要留心 ，远比想象中危险。其实这并不是小题大做，别让孩子举着伞在站台边跑动 。了解这条冷知识后 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由  ，如果遇到下雨 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，下雨天在高铁站台等车，列车进站时速度很快，撑开的雨伞受力面积大 ，